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芝加哥白襪兜售強投塞爾（Chris Sale），如果芝加哥小熊上門詢價，白襪賣不賣？ESPN一度報導白襪無意將塞爾送到同城球隊，已經告知小熊「不必再談」，但白襪總管罕恩（Rick Hahn）否認：「我在這幾年已經說過很多次了，我願意跟所有29支球隊討論交易。」

今年冬天自由市場上的先發強投不多，各隊將目光對準交易，本季投出17勝10敗、防禦率3.34的塞爾就是標的物之一。各隊向白襪熱絡洽詢交易塞爾，但ESPN在昨天報導競逐球隊可以排除小熊，因為白襪已經告知小熊，不打算跟小熊談任何與塞爾有關的交易。

這則報導在今天遭到罕恩反駁，「為了解除所有可能交易夥伴對我們的誤解，我希望再次澄清，我們的首要目標是讓球隊變得更好，所以我們會與所有球隊討論所有可能的交易。」

罕恩表示，如果白襪與小熊進行交易，外界當然會有高度關注，「但排斥任何可能的交易對象，對我們一點意義都沒有。」他指出，白襪曾經做過同區交易，既然都不排斥與一年要交手19次的對手交易，更不可能將小熊拒於談判門外。

在罕恩發言澄清之前，小熊總管霍耶爾（Jed Hoyer）已先一步發表意見，他坦言：「相較與其他球隊交易，我相信小熊與白襪兩隊對於與彼此的交易，確實會有些不同想法。」

霍耶爾提到，兩支球團高層的關係良好，也常討論事情，但他也認為兩隊交易的可能性不大，而且歷來同城球隊的交易案例也不多，包括紐約的洋基與大都會、灣區的巨人和運動家都是一樣的情況。

>已有美媒報導指出，小熊在今冬出手大力補強的機會不大，可能將目光對準明年的大谷翔平，可能「梭哈」爭取這位投打「二刀流」的日本棒球天才。

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Associated Press | 拍攝者 John Amis, File





2016年11月9日週三 台北標準時間上午9時12分





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美國總統當選人川普已邀請科技業領袖十四日在紐約見面，屆時矽谷將與這位科技業先前猛烈抨擊的準總統，開始建立關係。

外電報導，甲骨文公司（Oracle）表示，該公司執行長卡茲（Safra Catz）將與會，思科執行長羅賓斯（Chuck Robbins）也計畫前往。川普在勝選後，上月已和眾多企業領袖與政治人物會面，當時卡茲也有參與。知名創業投資家提爾（Peter Thiel）、川普的幕僚長蒲博思以及川普女婿庫許納署名的邀請函副本顯示，這場會議預定美東時間十四日下午二時舉行，議程則還沒確定。

過去和美國總統歐巴馬擁有良好關係的科技領袖們，今年總統大選期間常與川普意見不和，擔心川普在移民、貿易上的立場，也對川普挑出個別公司批評其招聘與製造議題的做法憂心不已。

若川普和其顧問實現在選舉期間的說法，限制發放簽證給外國科技勞工，偏好美國製造、而非仰賴全球供應鏈，並淡化網路中立性原則，蘋果、Google母公司字母、微軟和網飛（Netflix）等大型科技業者的競爭力可能減弱。不過，這些企業中的一些公司，也將受惠於川普降低針對海外獲利所課徵稅率的政策。

臉書董事之一提爾，是科技業中少數公開支持川普的人之一，他也已進入川普交接團隊。一些美國大型科技公司的主管在大選後也姿態放軟，ＩＢＭ執行長羅梅娣（Ginni Rometty）上周獲川普提名進入經濟顧問團隊。

更多udn報導：魅惑女巫辣走秀 公然大膽做這動作?3歲女在巴黎遭施暴 女星直播淚訴?視障不能坐博愛座？ 乘客這舉動傷透他的心?攏是假！ 長輩最愛唸年輕人5件事

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(記者黃秀麗新北報導)新北市與桃園市對於機場捷運的票價分有不同主張，桃園市長鄭文燦昨天表示，機捷的直達車與普通車票價相同是前總統馬英九決定的，新北市交通局主秘吳國濟今天表示，這是荒誕又悖離事實的說法，「馬前總統主張九二共識，難道鄭市長也因此支持九二共識？」他強調新北市仍將爭取訂定能夠創造最大運量的合理票價。

桃園市方面認為，普通車與直達車採取同樣票價是為避免民眾搭錯車而產生的糾紛，吳國濟表示，國內軌道運輸如台鐵、台北捷運等目前也有不同路線共用月台的情況，透過列車到站前廣播以及車廂和月台上的標示，就可以有效避免搭錯車的情形，因此桃園捷運公司的說法並不符合實務的經驗。

吳國濟指出，普通車與直達車採取相同價格，很明顯就是要以普通車去補貼直達車，對於最常使用普通車通勤的民眾和沿線不定期使用的消費者，並不公平。他強調新北市不只是為新北市境內的民眾爭取權益，事實上林口站的很多使用者其實是來自附近桃園市龜山、蘆竹的市民，鄭文燦市長應該整體考量北北桃三地通勤族的權益。

吳國濟表示，政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統，主要的目的應該是創造最多的使用人次，達到疏解交通、環保減碳、帶動城市發展等多重目標，而不是為了將本求利，因此桃園市及交通部不應該只是從桃園捷運公司盈虧的角度去看待機捷的票價問題。

吳國濟強調，依照桃捷所提出的票價計算方式，未來機捷沿線與北捷的交會站點，轉乘的民眾竟然無法累計里程計價，也沒有比照北捷採取公車轉乘優惠，這將會降低民眾使用機捷的誘因，大幅弱化機場捷運在北台生活圈中可以發揮的功能。

機場捷運耗時二十年，吳國濟表示，新北市民都期待機捷儘快通車，新北市也絕對不樂見因為票價爭議而影響通車，只是希望訂定合理票價來創造最大的運量。在通車之前，新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會，重新訂定合理票價。(自立晚報2016/12/9)

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